俄將伊爾76移至境內(nèi)生產(chǎn) 中俄或重簽軍購合同
資料圖：俄羅斯新型伊爾-76運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)線
資料圖：俄羅斯展示新型伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)
據(jù)俄羅斯《莫斯科新聞報(bào)》6月2日?qǐng)?bào)道，在向約旦供應(yīng)兩架伊爾-76飛機(jī)的聯(lián)合生產(chǎn)訂單延誤4年之后，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)最終決定停止與烏 茲別克斯坦塔什干航空制造廠的合作，決定獨(dú)自生產(chǎn)新型運(yùn)輸機(jī)，同樣因?yàn)跗髽I(yè)產(chǎn)能不足而被凍結(jié)的中俄38架伊爾-76和伊爾-78供應(yīng)合同可能會(huì)重新談判簽 署。
俄羅斯副總理謝爾蓋-伊萬諾夫6月1日宣布，根據(jù)約旦空軍訂單組裝的最后一架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)將于今明兩天運(yùn)抵俄羅斯，隨后交付約旦使用。他承認(rèn)，俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)整合烏茲別克斯坦企業(yè)的計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，因此決定把新型伊爾-76飛機(jī)的生產(chǎn)全部轉(zhuǎn)移到俄境內(nèi)。
塔什干奇卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體是在1941年從莫斯科郊外希姆基疏散的航空制造廠基礎(chǔ)上建成的，是構(gòu)成蘇聯(lián)和俄羅斯軍事運(yùn)輸航空兵基礎(chǔ)的伊爾 -76飛機(jī)的組裝平臺(tái)，共生產(chǎn)了950多架各型伊爾-76飛機(jī)。俄羅斯當(dāng)局自21世紀(jì)初聯(lián)合航空制造集團(tuán)尚未成立之前就曾試圖由俄航空工業(yè)整合烏茲別克斯 坦這家重要企業(yè)，2007年前雙方的多年談判似乎開始帶來成果，伊萬諾夫當(dāng)時(shí)在訪烏時(shí)宣布，烏航空企業(yè)將會(huì)納入俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)，但是雙方無法分享企業(yè) 控制權(quán)，烏當(dāng)局只同意出讓50%的股份，俄方要求至少轉(zhuǎn)讓50%加1股，雙方遲遲未能達(dá)成一致。另外，自90年代生產(chǎn)規(guī)模急劇下降后，烏企業(yè)財(cái)政和技術(shù)狀 況開始明顯下滑，使俄方開始懷疑是否還需要整合這項(xiàng)資產(chǎn)。2006-2007年俄烏因中國訂單履行問題發(fā)生嚴(yán)重爭(zhēng)端，加劇了這種疑慮。當(dāng)時(shí)塔什干航空制造 廠繼續(xù)根據(jù)俄公司訂單，其中包括向第三國出口的訂單，極其緩慢地單架單架地生產(chǎn)各種型號(hào)的伊爾-76軍用和民用運(yùn)輸機(jī)，而將近90%的配件來自俄羅斯，還 積極使用各種半成品，包括機(jī)身，其中一部分機(jī)身還是在蘇聯(lián)時(shí)期組裝的。但是烏企業(yè)仍然無法勝任俄國防出口公司向中國空軍供應(yīng)34架伊爾-76MD運(yùn)輸機(jī)和 4架伊爾-78加油機(jī)(當(dāng)時(shí)還是伊爾-76的一種改型)的組裝任務(wù)。塔什干航空制造廠領(lǐng)導(dǎo)層最初要求增加合同收入份額，而在2006年則徹底拒絕簽署項(xiàng)目 參與協(xié)定，最終導(dǎo)致中國這項(xiàng)價(jià)值接近15億美元的合同被正式凍結(jié)。
俄副總理昨天宣布即將全部履行的向約旦交付2架伊爾-76飛機(jī)的合同雖然規(guī)模不大，卻仍然延誤了4年之久，迫使兩國領(lǐng)導(dǎo)人親自干預(yù)。2005年 8月約旦國王阿卜杜勒訪俄參觀莫斯科國際航空展，親自下令撥款1億美元采購兩架伊爾-76MF-EI軍事運(yùn)輸機(jī)，原計(jì)劃在2007年交貨，但是直到俄總統(tǒng) 梅德韋杰夫2011年1月訪問約旦時(shí)才非常難堪地得知，約旦軍方仍在苦苦等待訂單的履行，這可能也是迫使梅德韋杰夫當(dāng)月免除俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁費(fèi)多羅 夫的原因之一。之后合同履約進(jìn)程明顯加快，4月份期盼已久的首架伊爾-76MF運(yùn)抵約旦，第二架也將于近期完成售后準(zhǔn)備工作后交付。
而在中國訂單流產(chǎn)后，俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)就已決定研制更現(xiàn)代化的改進(jìn)型飛機(jī)伊爾-476，并在俄境內(nèi)烏里揚(yáng)諾夫斯克市“航空星聯(lián)合企業(yè)”最后組 裝。該企業(yè)目前正在制造首架伊爾-476樣品機(jī)，計(jì)劃在2012年初進(jìn)行飛行試驗(yàn)，俄軍方準(zhǔn)備在國防采購框架內(nèi)在今后十年訂購50架新型運(yùn)輸機(jī)。俄國防出 口公司新聞處6月1日拒絕向媒體評(píng)論中俄38架伊爾-76和伊爾-78飛機(jī)合同現(xiàn)狀問題，但是今年3月俄羅斯“土星”科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體根據(jù)上述合同向中國交 付了55臺(tái)D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，因此完全有理由推測(cè)，既然中國采購了伊爾-76使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，那么顯然是希望早晚能夠得到相應(yīng)的飛機(jī)。俄戰(zhàn)略和技術(shù)分 析中心主任魯斯蘭-普霍夫認(rèn)為，中俄雙方將會(huì)就此問題重新談判，簽署相應(yīng)的合同。
俄專家認(rèn)為，烏茲別克斯坦航空制造企業(yè)今后將無法繼續(xù)生存，去年底擁有該企業(yè)76.6%股份的烏政府已提議啟動(dòng)破產(chǎn)程序。俄“信息橋”通訊社社 長雷巴克指出，如果俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)覺得自己有能力獨(dú)自保證伊爾-476的生產(chǎn)，那就沒有任何理由再和塔什干航空生產(chǎn)聯(lián)合體保持過去的聯(lián)系。普霍夫說： “我認(rèn)為，除了俄羅斯之外的獨(dú)聯(lián)體國家的所有航空業(yè)工業(yè)平臺(tái)都必將滅亡。我認(rèn)為，下一個(gè)將是烏克蘭的安東諾夫集團(tuán)，那里當(dāng)然還在生產(chǎn)一些什么產(chǎn)品，但已經(jīng) 不是航空裝備。塔什干奇卡洛夫航空生產(chǎn)聯(lián)合體是在重復(fù)格魯吉亞第比利斯航空制造廠的命運(yùn)，那里現(xiàn)在組裝的是裝甲汽車，而在蘇聯(lián)時(shí)期制造的則是蘇-25強(qiáng)擊 機(jī)。”
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