制動泵作為汽車制動系統(tǒng)的核心部件，其性能直接影響行車安全。在制動過程中，硬質(zhì)合金球作為關(guān)鍵耐磨元件，承擔(dān)著傳遞壓力、密封流體及抗磨損的重任。以YG6、YG8等典型牌號為例，這類硬質(zhì)合金球以碳化鎢（WC）為主成分，鈷（Co）為粘結(jié)劑，通過粉末冶金工藝在真空爐中燒結(jié)成型，其硬度可達90.5 HRA以上，密度為14.9g/cm3，耐磨性是傳統(tǒng)鋼球的50-100倍，且具備優(yōu)異的抗腐蝕性和抗彎曲性能。
在制動泵的極端工況下，硬質(zhì)合金球需長期承受高壓（通常達10-20MPa）、高頻次摩擦（每分鐘數(shù)千次往復(fù)運動）以及制動液（含礦物油或合成酯類）的化學(xué)侵蝕。例如，在深海鑽井泵閥球的應(yīng)用場景中，硬質(zhì)合金球需在含砂、高壓、強腐蝕性介質(zhì)中穩(wěn)定運行，而制動泵的環(huán)境雖無海水腐蝕，但需應(yīng)對更高頻次的啟閉動作和溫度波動（從-40℃至120℃）。YG系列合金通過優(yōu)化鈷含量（如YG6含6%鈷，YG8含8%鈷），在硬度與韌性間取得平衡，既能抵抗制動液中微粒的磨粒磨損，又能避免因衝擊載荷導(dǎo)致的脆性斷裂。
生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，硬質(zhì)合金球需經(jīng)過冷等靜壓壓制、真空燒結(jié)等12道工序，確保球形度誤差≤0.005mm，表面粗糙度Ra≤0.05μm。針對制動泵的特殊需求，部分廠商採用燒結(jié)-熱等靜壓複合工藝，進一步消除內(nèi)部孔隙，使緻密度達到99.9%以上，從而延長使用壽命。
目前，硬質(zhì)合金球已廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車及工程機械的制動系統(tǒng)中，成為替代傳統(tǒng)鋼珠、陶瓷球的理想方案。隨著新能源汽車對制動系統(tǒng)輕量化、長壽命的需求提升，高精度、非標(biāo)定制化硬質(zhì)合金球正成為行業(yè)趨勢，其尺寸可定制，覆蓋從微型電動車到重型卡車的全譜系需求。
