中日貿(mào)易：抵擋不住的日貨
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在華國(guó)產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)中，日系車(chē)的份額呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)，由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，今年上半年再降至22.3%。除日產(chǎn)市場(chǎng)份額持續(xù)上升之外，鈴木、馬自達(dá)和三菱銷(xiāo)量均呈下滑趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，如果釣魚(yú)島的危機(jī)持續(xù)，日系車(chē)將面臨更大程度的下降，這些下降的部分將被別的品牌代替。
京廣滬三地日系彩電8月各品牌銷(xiāo)售額均出現(xiàn)大幅下跌，其中，東芝降低40.31%；三洋下降44.32%；松下降低23.41%；夏普下降21.06%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，夏普彩電的份額由8.8%下跌到4.7%；索尼的份額由5.9%下跌至4.4%；松下的份額已跌至0.4%，而東芝、三洋等日系品牌的占有率都跌至1%以下。
今年1月份，中國(guó)兩岸三地的訪(fǎng)日人數(shù)高達(dá)25.4萬(wàn)人，占全體訪(fǎng)日外國(guó)游客的43.7%。中國(guó)赴日游客平均每人消費(fèi)16萬(wàn)日元(約合14000元人民幣)，已位居日本“重要旅游推廣國(guó)家”之首。中國(guó)大陸前往日本的游客2010年時(shí)是140萬(wàn)人，2011年是100萬(wàn)人，這意味著每年140億元(人民幣)消費(fèi)花在日本。
日本是中國(guó)最穩(wěn)定、最大的稀土出口市場(chǎng)。今年上半年日本從中國(guó)進(jìn)口的稀土金屬總量為3007噸，所占比例為49.3%。日本目前在澳大利亞、印度、越南等國(guó)確保了總和約1.65萬(wàn)噸的稀土金屬礦山資源，但所獲取的稀土資源大多數(shù)為鈰、釹等“輕稀土”，應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、節(jié)能家電引擎等“重稀土”，日本對(duì)中國(guó)的依賴(lài)度仍為90%以上。
車(chē)市迎來(lái)“金九銀十”，2012年8月份中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，8月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)11.30%。歐、美系品牌銷(xiāo)售大增，德系、美系、韓系和法系乘用車(chē)表現(xiàn)都很給力，同比均有不同程度增長(zhǎng)。對(duì)比鮮明的是，日系車(chē)銷(xiāo)售乘用車(chē)共22.69萬(wàn)輛，銷(xiāo)量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場(chǎng)份額，成為唯一負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)系。據(jù)媒體報(bào)道，截至9月20日，中國(guó)反日示威活動(dòng)已使日系車(chē)企損失了估計(jì)為2.5億美元產(chǎn)值。
部分距離日本大使館較近的日系品牌經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)關(guān)門(mén)停業(yè)幾天了，還有個(gè)別店處于“半營(yíng)業(yè)”狀態(tài)，大門(mén)緊閉但店內(nèi)有人接待。北京多家日系品牌經(jīng)銷(xiāo)商處，展廳內(nèi)看車(chē)的客戶(hù)很少。一汽馬自達(dá)等企業(yè)透露，目前經(jīng)銷(xiāo)商的集客量和訂單量都有不同程度減少。
日產(chǎn)汽車(chē)周三稱(chēng)，旗下在華合資公司已決定從周四起至10月7日暫停部分生產(chǎn)工作，原因是反日情緒導(dǎo)致日系汽車(chē)需求下滑。日產(chǎn)汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司共同組建的合資企業(yè)東風(fēng)汽車(chē)公司本周四起將暫停乘用車(chē)的生產(chǎn)，此舉旨在調(diào)整產(chǎn)量。
豐田汽車(chē)目前在中國(guó)擁有三家整車(chē)合資公司，分別是與中國(guó)一汽集團(tuán)成立的天津一汽豐田和四川一汽豐田；以及與廣汽集團(tuán)合資成立的廣汽豐田。其中，天津一汽豐田擁有兩家工廠(chǎng)，合計(jì)產(chǎn)能為42萬(wàn)輛；在長(zhǎng)春新工廠(chǎng)落成之后，四川一汽豐田擁有三家工廠(chǎng)，合計(jì)產(chǎn)能為14萬(wàn)輛。而豐田汽車(chē)與廣汽集團(tuán)的合資公司廣汽豐田的年產(chǎn)能為36萬(wàn)輛。豐田中國(guó)的總產(chǎn)達(dá)到92萬(wàn)輛。日本豐田一位高層周三稱(chēng)，未來(lái)數(shù)周可能降低在中國(guó)的產(chǎn)量。由于，未能得知確切的停產(chǎn)天數(shù)，目前尚無(wú)法估算產(chǎn)能將減少多少。
吳曉波：一百年來(lái)的三次日貨抵制運(yùn)動(dòng)
第一次發(fā)生在1915年，日本逼迫袁世凱簽《二十一條》；第二次發(fā)生在1931年，日本入侵東三省；第三次發(fā)生在1990年代中期，這是一場(chǎng)真正意義上的商戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)取得了超乎想象的成功。最近的釣魚(yú)島事件中，一些城市再次爆發(fā)了激烈的反日貨行動(dòng)，然而，除了砸車(chē)泄憤之外，我們找不到成規(guī)模的產(chǎn)業(yè)抵制。
抵制日貨，不如學(xué)習(xí)日本
面對(duì)日本在釣魚(yú)島上的挑釁，中國(guó)以抗議和抵制日貨的行動(dòng)表達(dá)了憤慨。然而，抗議中的過(guò)激行為，在觸犯法律同時(shí)，也讓外界以為中國(guó)過(guò)于暴戾。歷史上中國(guó)曾經(jīng)多次發(fā)起抵制日貨運(yùn)動(dòng)，但抵制的同時(shí)沒(méi)有學(xué)習(xí)日本強(qiáng)大的秘密—較先進(jìn)的制度、司法體系。這讓中國(guó)付出了慘重的代價(jià)。
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