2009年新能源汽車電池行業分析與鎳鋰鋅需求
車的主流，之后鎳氫電池技術將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代。電池巨頭松下和三洋也均認為，鋰離子動力電池不可能在2～3年內取代鎳氫動力電池，主要原因是鎳氫動力電池便宜安全，已經達到規模化生產。鋰電池還有課題需要繼續攻關，如安全性，因此商業化尚需時日。
據日本富士經濟分析，鎳氫電池的主流地位將可延續至2011年，但是2011年之后鋰電池將逐漸侵蝕鎳氫電池的市場份額，該機構預估 2009年車載用鎳氫充電電池的全球市場規模將比上年增長23.7%，達到920億日元，但是2015年車載用鎳氫充電電池市場規模將降至550億日元。
第二部分：動力鋰電池三大投資機會分析
一、鋰電池現狀分析
傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。
鋰電池具有以下優點：體積小、質量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、比能量大（可達165WH/？K，是氫鎳電池的3倍）、循環壽長、自放電率低、無記憶效應、無污染、安全性好等優點。
當前許多知名的汽車制造商都致力于開發動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國現代、法國Courreges、Ventury 等。而國內汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
中投顧問根據多年的監測數據以及和相關廠商的溝通，對汽車鋰電池的發展情況、市場規模以及未來走勢進行了深入研究之后，總結調研結果發現，從發展周期看，目前汽車鋰電池市場正在走出導入期，開始跨入快速成長期。
二、鋰電池上中下游產業及公司分析
動力電池產業鏈包括上游電池有色金屬材料供應商，中游電池材料生產商和下游鋰電池生產商。其中，磷酸鐵鋰動力電池正極材料的投資機會最被看好，而磷酸鐵鋰的關鍵原材料則是碳酸鋰，碳酸鋰由礦產資源提煉而成，在自然界中儲量有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源。因此，在新能源汽車產業鏈中，碳酸鋰資源的戰略重要性就顯得尤為突出。
（一）、下游鋰電池生產廠商
中投顧問李勝茂指出，由于汽車鋰電池產業蘊含非常巨大的產值潛力，電動汽車上游的電池材料供應商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業務也已窺覷已久。鋰電池熱的背后是車企對插電式混合動力車（亦稱充電式混合動力電動汽車）和純電動車市場前景的認可和對自己當前研發能力的擔憂。雖然博世2008年底站出來表示，要對電動車熱保持清醒，但即使冷靜如博世，也已與三星成立合資公司，計劃2011年實現批量產銷。
1、中日美三國汽車鋰電池發展情況分析
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