國務院常務會議決定促進新能源汽車發展
【中鎢在線新聞網-鎢新聞】
2015年9月29日，李克強總理主持召開了國務院常務會議，會議決定推出新一批簡政放權放管結合改革措施；部署加快雨水蓄排順暢合理利用的海綿城市建設；確定支持新能源和小型汽車發展措施，促進調結構擴內需。
關于簡政放權，會議決定取消中央指定地方實施的建設項目試生產審批等62項審批事項，年底前對此類沒有法律法規依據的事項，原則上一律取消；對快遞業務員職業技能確認等89項中介服務事項，不再作為部門行政審批的必要條件；強化事中事后管理。
在促進新能源汽車和小型汽車方面，會議決定，第一要完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池車等的研發，開展智能聯網汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯后省份要強化問責。在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。
筆者認為，此次會議的決定將為新能源汽車提供更加順暢的市場進入機會。但是機會與挑戰并存，首先新能源汽車必須直面小排量汽車的競爭，本次發布的政策并沒有賦予新能源汽車獨占特權，小排量汽車依然能享受購置稅減半的政策優惠，其市場沖擊力不可小視。其次新能源汽車內部競爭依然激烈，特別是電池領域的技術和成本競爭將是新能源汽車之間競爭的焦點，鎳氫動力電池、鋰離子動力電池、燃料電池、甚至鉛酸電池都以各自的特點躋身新能源汽車動力市場，誰能取得市場認可，成本是關鍵。無疑具有循環經濟鏈模式的電池可能更具成本優勢。第三，傳統車企不具備迅速、全面轉向新能源汽車的動力和條件，一來消費者對于新能源車的認知度較低使傳統車企的產品依然具有旺盛的生命力，二來傳統車企大量固定投資需要收回。這都使傳統能源汽車將在相當長時間內保持市場主體地位。因此新能源汽車發展的方向和主動權將掌握在新興企業的手中。
我們可以大膽推測，目前新能源汽車占領市場最大的問題在于價格和可靠性。目前市場上有的與奇瑞QQ等微型車相似的新能源汽車在價格上甚至高于傳統汽車。在穩定性尚未得到認可的階段，如此高的價格似乎難以得到市場認可。個人認為，新能源汽車企業應該根據不同價格區間采取不同的市場策略，對于高端市場高額利潤無可厚非。但是對于低端市場，采取早期福特模式可能更加適合。
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